{"id":80675,"date":"2025-03-17T10:05:09","date_gmt":"2025-03-17T10:05:09","guid":{"rendered":"https:\/\/twindisc.equitycreative.co\/resources\/news-events\/maritimo-produkt-partner-profil-doppelscheibe\/"},"modified":"2025-06-23T19:15:48","modified_gmt":"2025-06-23T19:15:48","slug":"maritimo-produkt-partner-profil-doppelscheibe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/twindisc.equitycreative.co\/de\/ressourcen\/neuigkeiten-und-veranstaltungen\/maritimo-produkt-partner-profil-doppelscheibe\/","title":{"rendered":"Maritimo Produkt Partner Profil – Doppelscheibe"},"content":{"rendered":"\n

Dieser Artikel wurde urspr\u00fcnglich in Maritimo Motor Yachts<\/a><\/code> am 31. Januar 2025 ver\u00f6ffentlicht<\/em>.<\/p>\n\n

Eine Partnerschaft, die so nah ist: Twin Disc besitzt seit 2009 eine Maritimo f\u00fcr den Eigengebrauch.<\/strong><\/p>\n\n

Maritimos Gr\u00fcnder Bill Barry-Cotter baute bereits vor \u00fcber 40 Jahren Boote in Sydney. Die enge Beziehung zwischen den beiden Parteien wurde noch enger, als Maritimo an der Goldk\u00fcste von Queensland gegr\u00fcndet wurde.<\/p>\n\n

„Vor etwas mehr als 15 Jahren kaufte Twin Disc eine damals ganz neue Maritimo C60 zu Forschungs- und Entwicklungszwecken f\u00fcr unser eigenes Produktangebot. Dieses Schiff liegt noch heute bei uns im Heimathafen in den USA“, sagt Scott Redman, Sales Manager – Twin Disc Australia. „Bill mag es, die Wahl zu haben und hat sich immer nur positiv \u00fcber unsere Qualit\u00e4t und Zuverl\u00e4ssigkeit ge\u00e4u\u00dfert – Dinge, die er f\u00fcr seine Boote verlangt. <\/p>\n

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\u201eBill mag auch Innovationen, und Maritimo war nicht nur ein fr\u00fcher Anwender eines unserer Produkte, das heute ziemlich bekannt ist, n\u00e4mlich des Express Joystick Systems (EJS)<\/a>, sondern war auch ma\u00dfgeblich an dessen urspr\u00fcnglicher Entwicklung beteiligt. Diese Art der Steuerung ist heute allt\u00e4glich, aber damals war sie unglaublich revolution\u00e4r und hat das Bootfahren so sehr vereinfacht, dass mehr Eigner selbstbewusst gr\u00f6\u00dfere Boote in Angriff nehmen k\u00f6nnen\u201c, f\u00fcgt Redman hinzu. <\/p>\n\n

Interessanterweise hat das C60 bei der Entwicklung des EJS mehr als nur mitgeholfen. Das Schiff tr\u00e4gt den Namen Double Clutch, was eine eindeutige Anspielung auf die Kerntechnologie hinter dem brillanten QuickShift-Getriebe ist, das das Unternehmen f\u00fcr Maritimo-Besitzer liefert. <\/p>\n

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Das Wesen des Getriebes besteht darin, beim Einlegen der G\u00e4nge ein gewisses Ma\u00df an Schlupf zwischen den beiden Scheiben zuzulassen. Bei dem immensen Drehmoment, das moderne Dieselmotoren liefern, bedeutet dies, dass man nicht aus den Latschen kippt, wenn der Antrieb eingeschaltet wird. Offiziell hei\u00dft es: „Die kleine Kammer wird schnell mit \u00d6l gef\u00fcllt, so dass die Kupplung sanft einrastet. Dann wird die zweite Kammer gef\u00fcllt, die ein maximales Drehmoment \u00fcber den Antriebsstrang erm\u00f6glicht. <\/p>\n\n

W\u00e4hrend die Urspr\u00fcnge von QuickShift in der Landwirtschaft liegen, war Twin Disc schon vor dem Zweiten Weltkrieg im Bereich der Schifffahrt t\u00e4tig. Damals entwickelten sie das Getriebe f\u00fcr die Landungsboote, mit denen die Marineinfanteristen an Land gebracht wurden, und wie es hei\u00dft, f\u00fcgten sie der Regierungsspezifikation noch einen R\u00fcckw\u00e4rtsgang hinzu, um sie wieder an Land zu bringen. Daraus entwickelte sich der kommerzielle Markt, und in den letzten vier Jahrzehnten hat auch der Freizeitmarkt von den Vorteilen der Twin Disc profitiert. <\/p>\n\n

Ein weiterer Vorteil ist die M\u00f6glichkeit, verschiedene Steuermodi zu verwenden, die sich an die jeweiligen Anforderungen anpassen lassen und so f\u00fcr mehr Vergn\u00fcgen auf dem Wasser sorgen. Redman sagte: \u201eEs gibt tats\u00e4chlich vier verschiedene Modi mit einigen Untermodi, die sich daraus ergeben. Der erste ist Cruise, der eine individuelle Steuerung der Motoren durch jeden Hebel erm\u00f6glicht. Die eigentliche Untergruppe ist Sync, d.h. synchronisiert, um die Umdrehungen anzupassen. Dieser Modus ist vollkommen proportional. Wenn Sie den\/die Hebel bet\u00e4tigen, erhalten Sie mehr Gas, ganz einfach.\u201c <\/p>\n

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Redman fuhr fort: \u201eAls n\u00e4chstes kommt der Express-Modus. Er erm\u00f6glicht einen Kupplungsschlupf von 100 % bis 0 % in den ersten 30 Grad der Hebelbewegung und ist proportional bis zum weit ge\u00f6ffneten Gaspedal, wobei er nur die Geschwindigkeit von Null bis etwa sechs oder sieben Knoten akzentuiert. Er erm\u00f6glicht das Man\u00f6vrieren bei niedrigen Geschwindigkeiten und den \u00dcbergang zur Leerlaufdrehzahl in den ersten 30 Grad, was ideal f\u00fcr Yachth\u00e4fen und No-Wake-Zonen ist.\u201c<\/p>\n\n

\u201eEr bietet mehr Kontrolle, da er mehr Bewegung zul\u00e4sst, so dass Sie nicht versuchen m\u00fcssen, Mikroeinstellungen vorzunehmen oder immer wieder den Gang ein- und auszuschalten. Wenn Sie mit 40 bis 70 Tonnen Maritimo hantieren, bedeutet dies ein enormes Ma\u00df an Sicherheit, wobei die Sicherheit genauso wichtig ist wie die Benutzerfreundlichkeit.\u201c<\/p>\n

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Beachten Sie, dass die Einhebelbedienung der Gashebel in den Modi Cruise und Express verf\u00fcgbar ist.<\/p>\n\n

„Im Trolling-Modus geht es, wie der Name schon sagt, ums Fischen. Wenn Sie die Leerlaufdrehzahl auf etwa 850 U\/min erh\u00f6hen, k\u00f6nnen Sie eine Bootsgeschwindigkeit von etwa acht Knoten erreichen. Die Geschwindigkeit ist vollst\u00e4ndig einstellbar, um die Anforderungen des Eigners zu erf\u00fcllen, bis hin zu einer schnellen Schleppfahrt von 12 Knoten, die bestimmte Fischarten erreichen. Der Kupplungsschlupf liegt zwischen 90 % und Null, es gibt keine Synchronisierung der Motoren und eine v\u00f6llig unabh\u00e4ngige Steuerung der Hebel. <\/p>\n\n

Es ist zweifelsohne keine leichte Aufgabe, nicht nur das gesamte Drehmoment zu absorbieren, sondern auch die verschiedenen Funktionen zu steuern. Das spricht nicht nur f\u00fcr die Technik, sondern vor allem f\u00fcr die Qualit\u00e4t der Komponenten. Der hohe Kupplungsschlupf bedeutet, dass die Maschine und die Fl\u00fcssigkeiten hei\u00df werden, und die Kontrolle dar\u00fcber ist es, die das Twin Disc System so beliebt gemacht hat. <\/p>\n

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Die Bedienelemente sind zwar \u00e4sthetisch sehr ansprechend und f\u00fchlen sich auch hervorragend an, aber die Fly-by-Wire-Technologie, die die Getriebesteuerung nahtlos mit der Schubd\u00fcsensteuerung der in den USA entwickelten und gebauten, komplett aus Edelstahl gefertigten Ausr\u00fcstung verbindet, wird fast vergessen.<\/p>\n\n

Redman fuhr fort: \u201eBill war schon sehr fr\u00fch von der 2,5:1-\u00dcbersetzung im Getriebe begeistert, als die meisten noch bei 1,5 oder 1,7:1 lagen. Auch wenn 2,1:1 heute mehr im Trend liegt, hat Bill die Leistungs-\/Reichweitengleichung der gr\u00f6\u00dferen Schraube, die sich langsamer dreht, eindeutig bewiesen. Ich denke, der Rest der Branche hat ihn wahrscheinlich eingeholt, und das 2:1 ist jetzt genauso beliebt wie das 2,5:1.\u201c<\/p>\n\n

Das Drehmoment, das der moderne Hochdruck-Common-Rail-Diesel mit innovativer Turboaufladung und Ladeluftk\u00fchlung bietet, passt gut zu Bills \u00dcberlegungen, und eine Schraube mit gro\u00dfem Durchmesser wird immer effizienter sein.<\/p>\n\n

\u201eWir sind sehr stolz auf die lange Beziehung zu Maritimo und die Entwicklung der miteinander verwobenen technologischen Aspekte. Sie ist wirklich f\u00fcr beide Seiten vorteilhaft und sowohl dauerhaft als auch lohnend\u201c, sagte Redman abschlie\u00dfend.<\/p>\n\n

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