\u00bfQuiere hacer un mu\u00f1eco de nieve?<\/p>\n
Si trabaja para un aeropuerto metropolitano importante, probablemente no pueda. Hacer frente a la nieve es un gasto operativo importante para los aeropuertos. El clima invernal suele ser la causa principal de retraso en varios de los 10 aeropuertos principales m\u00e1s afectados por la meteorolog\u00eda<\/a>. Se pueden necesitar enormes esfuerzos para evitar que la nieve interrumpa las operaciones, seg\u00fan la revista Wired<\/a>:<\/p>\n todo en un aeropuerto se ralentiza cuando nieva. Las pistas en las que normalmente despega un avi\u00f3n cada 45 segundos ahora solo pueden gestionar uno cada 90. Los manipuladores de equipaje deben moverse m\u00e1s despacio debido a que el suelo resbala, los aviones deben descongelarse activamente antes de despegar y las pistas deben cerrarse peri\u00f3dicamente para que ej\u00e9rcitos de camiones con palas y cepillos gigantes puedan despejar el pavimento.<\/em><\/p>\n En Minnesota, el aeropuerto internacional St. Paul de Minneapolis conf\u00eda en la tecnolog\u00eda de remoci\u00f3n de nieve impulsada por accionamientos de bomba Twin Disc, para que todo funcione sin problemas. Para ayudar a mantener las pistas despejadas, el aeropuerto cuenta con una escoba barredora montada en un tractor fabricada por M-B Companies, con sede en Wisconsin.<\/p>\n La cantidad promedio de nieve en el \u00e1rea de las Ciudades Gemelas es de 1,15 metros al a\u00f1o. Por este motivo, el aeropuerto necesitaba una barredora capaz de eliminar incluso las nevadas m\u00e1s intensas de forma r\u00e1pida y eficiente para garantizar la continuidad del tr\u00e1fico a\u00e9reo. El aeropuerto utiliza la 3600-TRT de M-B Companies, una escoba bidireccional montada en un tractor, que funciona a 347 r. p. m. con 2244 metros de Newton de torsi\u00f3n a una presi\u00f3n m\u00e1xima de trabajo de 350 bares.<\/p>\n La potencia de la barredora requiere un accionamiento de bomba con un gran rendimiento, capaz de utilizar toda la potencia del equipo. M-B Companies opt\u00f3 por utilizar en su 3600-TRT el vanguardista accionamiento de bomba AM110 de Twin Disc. La unidad ten\u00eda una construcci\u00f3n de calidad, un dise\u00f1o compacto y la potencia que se necesita para que la nueva barredora de nieve pudiera hacer m\u00e1s con menos, incluso en condiciones invernales adversas. La maquinaria hidr\u00e1ulica de la barredora la hace cinco veces m\u00e1s potente que otras escobas de este tipo.<\/p>\n Para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n sobre accionamientos de bomba<\/a> y otros productos industriales, visite www.twindisc.com<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u00bfQuiere hacer un mu\u00f1eco de nieve? Si trabaja para un aeropuerto metropolitano importante, probablemente no pueda. Hacer frente a la nieve es un gasto operativo importante para los aeropuertos. El clima invernal suele ser la causa principal de retraso en varios de los 10 aeropuertos principales m\u00e1s afectados por la meteorolog\u00eda. Se pueden necesitar enormes esfuerzos para evitar que la nieve interrumpa las operaciones, seg\u00fan la revista Wired: todo en un aeropuerto se ralentiza cuando nieva. Las pistas en las que normalmente despega un avi\u00f3n cada 45 segundos ahora solo pueden gestionar uno cada 90. Los manipuladores de equipaje deben moverse m\u00e1s despacio debido a que el suelo resbala, los aviones deben descongelarse activamente antes de despegar y las pistas deben cerrarse peri\u00f3dicamente para que ej\u00e9rcitos de camiones con palas y cepillos gigantes puedan despejar el pavimento. 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