{"id":80677,"date":"2025-03-17T10:05:09","date_gmt":"2025-03-17T10:05:09","guid":{"rendered":"https:\/\/twindisc.equitycreative.co\/resources\/news-events\/perfil-del-socio-de-productos-maritimo-twin-disc\/"},"modified":"2025-06-23T19:15:49","modified_gmt":"2025-06-23T19:15:49","slug":"perfil-del-socio-de-productos-maritimo-twin-disc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/twindisc.equitycreative.co\/es\/recursos\/noticias-y-eventos\/perfil-del-socio-de-productos-maritimo-twin-disc\/","title":{"rendered":"Perfil del socio de productos Maritimo – Twin Disc"},"content":{"rendered":"\n

Este art\u00edculo se public\u00f3 originalmente en Maritimo Motor Yachts<\/a><\/code> el 31 de enero de 2025<\/em>.<\/p>\n\n

Una asociaci\u00f3n muy cercana; Twin Disc posee un Mar\u00edtimo para uso propio desde 2009.<\/strong><\/p>\n\n

La estrecha relaci\u00f3n entre ambas partes, que se remonta a la \u00e9poca en que el fundador de Maritimo, Bill Barry-Cotter, constru\u00eda barcos en Sydney, hace m\u00e1s de 40 a\u00f1os, no hizo m\u00e1s que estrecharse cuando se fund\u00f3 Maritimo en la Costa Dorada de Queensland.<\/p>\n\n

\u201cHace poco m\u00e1s de 15 a\u00f1os, Twin Disc compr\u00f3 un Maritimo C60, entonces muy nuevo, con fines de investigaci\u00f3n y desarrollo para nuestra propia oferta de productos. Ese barco sigue con nosotros hoy, con puerto base en EE.UU.\u201d, dijo Scott Redman, Director de Ventas de Twin Disc Australia. \u201cA Bill le gusta tener donde elegir, y s\u00f3lo ha hecho comentarios positivos sobre nuestra calidad y fiabilidad, que son las cosas que exige para sus barcos\u201d. <\/p>\n

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\u201cA Bill tambi\u00e9n le gusta la innovaci\u00f3n, y Mar\u00edtimo no s\u00f3lo fue uno de los primeros en adoptar uno de nuestros productos que ahora es bastante conocido, que es el Sistema de Joystick Express (EJS)<\/a>, sino que tambi\u00e9n form\u00f3 parte integral de su desarrollo original. Este tipo de control es habitual hoy en d\u00eda, pero entonces era incre\u00edblemente revolucionario, y ha aportado mucho a la facilidad de navegaci\u00f3n, lo que a su vez ha permitido a m\u00e1s propietarios enfrentarse a embarcaciones m\u00e1s grandes con confianza\u201d, a\u00f1adi\u00f3 Redman. <\/p>\n\n

Curiosamente, ese C60 ech\u00f3 m\u00e1s que una mano en el desarrollo de la EJS. La embarcaci\u00f3n se llama Doble Embrague, que es una clara referencia a la tecnolog\u00eda b\u00e1sica de la transmisi\u00f3n QuickShift, brillantemente suave, que la empresa suministra a los propietarios del Mar\u00edtimo. <\/p>\n

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La esencia de la caja de cambios es permitir un elemento de deslizamiento entre las dos placas cuando se engranan las marchas, lo que, con el inmenso par motor que proporcionan los Diesel modernos, significa que la gente no sale despedida al engranar la tracci\u00f3n. Oficialmente, la declaraci\u00f3n es: \u00abEl aceite llena r\u00e1pidamente la c\u00e1mara peque\u00f1a, engranando suavemente el embrague. Luego se llena la segunda c\u00e1mara, permitiendo el par m\u00e1ximo a trav\u00e9s de la l\u00ednea de transmisi\u00f3n’. <\/p>\n\n

Aunque los or\u00edgenes de QuickShift se remontan a la maquinaria agr\u00edcola, Twin Disc lleva trabajando en el sector naval desde antes de la Segunda Guerra Mundial. En aquella \u00e9poca desarrollaron la caja de cambios para las lanchas de desembarco que llevaban a los marines a tierra y, seg\u00fan cuenta la historia, adem\u00e1s de la especificaci\u00f3n gubernamental, tambi\u00e9n a\u00f1adieron una marcha atr\u00e1s para que pudieran volver a salir. De ah\u00ed surgi\u00f3 el mercado comercial, y en las \u00faltimas cuatro d\u00e9cadas, m\u00e1s o menos, se han ofrecido al mercado recreativo las claras ventajas de los Twin Disc. <\/p>\n\n

Otra ventaja es que permite distintos modos de control para adaptarse a las necesidades espec\u00edficas de la navegaci\u00f3n, lo que hace m\u00e1s placenteros los momentos a flote. Redman dijo: \u201cHay efectivamente cuatro modos diferentes, con algunos submodos derivados de ellos. El primero es Crucero, que permite el control individual de los motores mediante cada palanca. El subconjunto como tal es, Sync, o sincronizado para igualar las revoluciones. Este modo es totalmente proporcional. Si empujas la palanca o palancas, obtienes m\u00e1s aceleraci\u00f3n, as\u00ed de simple\u201d. <\/p>\n

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Redman continu\u00f3: \u201cEl modo Expr\u00e9s es el siguiente. Permite un deslizamiento del embrague del 100% al 0% en los primeros 30 grados de movimiento de la palanca, y es proporcional hasta el acelerador totalmente abierto, s\u00f3lo que acentuando el cero hasta, digamos, seis o siete nudos. Permite maniobrar a muy baja velocidad y al ralent\u00ed en esos primeros 30 grados, lo que es ideal para puertos deportivos y zonas sin estela\u201d.<\/p>\n\n

\u201cProporciona un mayor control al permitir m\u00e1s movimiento, por lo que no est\u00e1s intentando utilizar microajustes, ni entrando y saliendo de la marcha repetidamente. Cuando manejas entre 40 y 70 toneladas de Mar\u00edtimo, esto a\u00f1ade un enorme nivel de seguridad a la ecuaci\u00f3n, con una tranquilidad tan cr\u00edtica como la facilidad de uso.\u201d<\/p>\n

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Ten en cuenta que el accionamiento monopalanca de los aceleradores est\u00e1 disponible en los modos Crucero y Expr\u00e9s.<\/p>\n\n

\u00abEl modo de pesca al curric\u00e1n consiste en pescar, como su nombre indica. Llevando el r\u00e9gimen de ralent\u00ed a unas 850RPM, puedes llegar a unos ocho nudos de velocidad de la embarcaci\u00f3n, y es totalmente ajustable para satisfacer las necesidades del propietario hasta un curric\u00e1n r\u00e1pido de 12 nudos, al que corren ciertas especies. El deslizamiento del embrague es de 90% a cero, no hay sincronizaci\u00f3n de motores y el control de las palancas es totalmente independiente. <\/p>\n\n

Est\u00e1 claro que no es poca cosa no s\u00f3lo absorber todo el par motor que se ofrece, sino tambi\u00e9n proporcionar un control operativo diferente. Esto habla directamente no s\u00f3lo de la tecnolog\u00eda en cuesti\u00f3n, sino tambi\u00e9n de la calidad de los componentes inherentes. Los niveles de deslizamiento del embrague que se ofrecen implican que la maquinaria y los fluidos se calientan, y el control de esto es lo que ha hecho que la configuraci\u00f3n de doble disco sea tan popular. <\/p>\n

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Aunque est\u00e9ticamente son muy agradables y tambi\u00e9n tremendamente t\u00e1ctiles, los mandos casi desprecian la tecnolog\u00eda fly-by-wire que integra a la perfecci\u00f3n el control de la caja de cambios con el vectorizado de los propulsores del equipo dise\u00f1ado y construido en EE.UU., totalmente de acero inoxidable.<\/p>\n\n

Redman continu\u00f3 diciendo: \u00abBill era muy partidario de la relaci\u00f3n 2,5:1 dentro de la caja de cambios desde hace mucho tiempo, cuando la mayor\u00eda estaba en 1,5 o 1,7:1″. Aunque hoy en d\u00eda se tiende m\u00e1s a 2,1:1, Bill ha demostrado sobradamente la ecuaci\u00f3n rendimiento\/alcance del tornillo m\u00e1s grande que gira m\u00e1s despacio. Creo que el resto de la industria probablemente se ha puesto al d\u00eda con \u00e9l, y las 2:1 son ahora tan populares como las 2,5:1\u00bb.<\/p>\n\n

Ciertamente, el par motor que ofrece el moderno diesel common rail de presi\u00f3n ultraalta, con turbocompresor e intercooler innovadores, encaja bien con el pensamiento de Bill, y un tornillo de gran di\u00e1metro siempre va a ser m\u00e1s eficiente.<\/p>\n\n

\u201cEstamos muy orgullosos de la larga relaci\u00f3n con Mar\u00edtimo, y tambi\u00e9n del desarrollo de los aspectos tecnol\u00f3gicos entrelazados. Es realmente beneficiosa para ambas partes, adem\u00e1s de duradera y gratificante\u201d, dijo Redman para concluir.<\/p>\n\n

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