Lorsque la Washington Island Ferry Line du Wisconsin a d\u00e9cid\u00e9 d\u2019ajouter un deuxi\u00e8me traversier brise-glace, la transmission Twin Disc MG-540 est apparue comme un choix \u00e9vident.<\/p>\n
\u00ab Cela fait des g\u00e9n\u00e9rations que nous utilisons exclusivement Twin Disc \u00bb, d\u00e9clare Hoyt Purinton, pr\u00e9sident de la compagnie de ferries. \u00ab Lorsque le bateau doit casser la glace, il doit \u00eatre \u00e9quip\u00e9 d\u2019une transmission ultra fiable. \u00bb<\/p>\n
Plus de 700 r\u00e9sidents pr\u00e9sents toute l\u2019ann\u00e9e, ainsi que des milliers de touristes en \u00e9t\u00e9, d\u00e9pendent de la ligne de ferries pour le transport, le courrier et le fret des colis. La ligne effectue environ 5000 trajets par an \u00e0 travers le Death\u2019s Door Passage, soit une demi-heure aller simple en \u00e9t\u00e9 et 45 minutes ou plus pendant les rudes mois d\u2019hiver.<\/p>\n
En hiver, les trajets deux fois par jour sont r\u00e9alis\u00e9s par l\u2019Arni J. Richter, construit en 2003 et dot\u00e9 de capacit\u00e9s essentielles pour briser la glace. \u00ab Il y a eu de la glace jusqu\u2019au fond dans 9 m d\u2019eau, et des morceaux de glace ont frapp\u00e9 l\u2019h\u00e9lice pendant tout le trajet \u00bb, explique Hoyt Purinton, pr\u00e9sident de la compagnie de ferries. \u00ab Cela fait un bruit incroyable. \u00bb<\/p>\n
Alors que toute l\u2019activit\u00e9 hivernale de la compagnie de ferries se d\u00e9roulait sur le Richter, Purinton explique qu\u2019\u00ab il \u00e9tait temps de mettre un autre cheval dans l\u2019\u00e9table \u00bb.<\/p>\n
Montez \u00e0 bord du m\/v Madonna, long de 124 pieds et large de 40 pieds, le plus grand navire de la flotte et le troisi\u00e8me construit par Fincantieri Bay Shipbuilding. Le Madonna, dont le lancement est pr\u00e9vu pour l\u2019\u00e9t\u00e9 2020, peut transporter jusqu\u2019\u00e0 28 v\u00e9hicules et 150 passagers.<\/p>\n
Tout comme l\u2019Arni J. Richter, la Madonna est \u00e9quip\u00e9e de la transmission MG-540 de Twin Disc, si robuste et fiable, selon Purinton, que \u00ab certains membres de notre \u00e9quipage disent en plaisantant qu\u2019ils pourraient bien appeler leurs enfants \u00ab\u00a0Twin Disc\u00a0\u00bb. \u00bb<\/p>\n
La Madonna comprend \u00e9galement une commande \u00e0 propulsion \u00e9lectronique EC300 de Twin Disc, qui permet de contr\u00f4ler avec un levier unique le r\u00e9gime moteur et l\u2019enclenchement de la bo\u00eete de vitesses. \u00ab Il est important d\u2019avoir un navire capable de d\u00e9marrer et de s\u2019arr\u00eater en un rien de temps \u00bb, explique Purinton.<\/p>\n
Le distributeur Palmer Johnson, partenaire de service de la compagnie de ferries et autre fournisseur local, a r\u00e9cemment am\u00e9lior\u00e9 les commandes du Richter, passant de l\u2019EC250 \u00e0 l\u2019EC300 de Twin Disc. Purinton d\u00e9clare : \u00ab Nous avons constat\u00e9 des gains en termes de couple et de r\u00e9activit\u00e9, et nous avons int\u00e9gr\u00e9 des mesures de protection suppl\u00e9mentaires \u00e0 la transmission elle-m\u00eame. \u00bb<\/p>\n
Et sur la base des performances fiables dont b\u00e9n\u00e9ficie la flotte gr\u00e2ce aux transmissions Twin Disc depuis des d\u00e9cennies, Purinton s\u2019attend \u00e0 ce que la Madonna am\u00e9liore son efficacit\u00e9 dans les ann\u00e9es \u00e0 venir. \u00ab Des gens qui ne sont m\u00eame pas encore n\u00e9s utiliseront encore ce bateau et sa transmission robuste quand ce sera leur tour \u00bb, affirme-t-il.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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