Vous voulez construire un bonhomme de neige ?<\/p>\n
Si vous travaillez pour un grand a\u00e9roport m\u00e9tropolitain, probablement pas. La gestion de la neige est une d\u00e9pense op\u00e9rationnelle importante pour les a\u00e9roports. Les conditions hivernales sont \u00e0 l\u2019origine de la plupart des retards des 10 a\u00e9roports les moins ponctuels \u00e0 cause des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques<\/a>. Il faut parfois faire preuve d\u2019efforts consid\u00e9rables pour emp\u00eacher la neige de perturber la rotation des avions, selon le magazine Wired<\/a> :<\/p>\n Tout ralentit dans un a\u00e9roport lorsqu\u2019il neige. Les pistes sur lesquelles les avions d\u00e9collent normalement toutes les 45 secondes ne peuvent d\u00e9sormais en accueillir qu\u2019un toutes les 90 secondes. Les bagagistes doivent se d\u00e9placer plus lentement en raison du sol glissant. Les avions doivent \u00eatre activement d\u00e9givr\u00e9s avant de d\u00e9coller. Les pistes doivent \u00eatre ferm\u00e9es p\u00e9riodiquement pour que des hordes de camions \u00e9quip\u00e9s de chasse-neige et de brosses g\u00e9antes les d\u00e9neigent.<\/em><\/p>\n Dans le Minnesota, l\u2019a\u00e9roport international de Minneapolis-St. Paul s\u2019appuie sur une technologie de d\u00e9neigement propuls\u00e9e par des moteurs de pompe de Twin Disc pour assurer le bon fonctionnement des op\u00e9rations. Pour faciliter le d\u00e9gagement des pistes, l\u2019a\u00e9roport s\u2019appuie sur une brosse mont\u00e9e sur tracteur fabriqu\u00e9 par la soci\u00e9t\u00e9 M-B Companies bas\u00e9e au Wisconsin.<\/p>\n La quantit\u00e9 moyenne de neige dans la r\u00e9gion de Twin Cities est de 115 cm par an. Pour cette raison, l\u2019a\u00e9roport avait besoin d\u2019une balayeuse capable de retirer rapidement et efficacement les chutes de neige les plus abondantes pour assurer la fluidit\u00e9 du trafic a\u00e9rien. L\u2019a\u00e9roport utilise le balai de piste bidirectionnel 3600-TRT mont\u00e9 sur tracteur de M-B Companies, qui fonctionne \u00e0 347 tr\/min avec un couple de 1655 livres-pied \u00e0 une pression de service maximale de 5075 psi.<\/p>\n La puissance de la balayeuse n\u00e9cessite une transmission tr\u00e8s performante, capable d\u2019utiliser toute la puissance de l\u2019engin. M-B Companies a choisi d\u2019utiliser la transmission de pompe AM110 ultramoderne de Twin Disc pour son 3600-TRT. Le moteur pr\u00e9sentait la qualit\u00e9 de construction, la conception compacte et la puissance n\u00e9cessaires pour permettre \u00e0 la nouvelle balayeuse \u00e0 neige d\u2019en faire plus avec moins, m\u00eame dans des conditions hivernales rigoureuses. Gr\u00e2ce \u00e0 sa machinerie hydraulique, la balayeuse est cinq fois plus puissante que les autres balayeuse de ce type.<\/p>\n Pour en savoir plus sur les moteurs de pompe<\/a> et d\u2019autres produits industriels, rendez-vous sur www.twindisc.com<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Vous voulez construire un bonhomme de neige ? Si vous travaillez pour un grand a\u00e9roport m\u00e9tropolitain, probablement pas. La gestion de la neige est une d\u00e9pense op\u00e9rationnelle importante pour les a\u00e9roports. Les conditions hivernales sont \u00e0 l\u2019origine de la plupart des retards des 10 a\u00e9roports les moins ponctuels \u00e0 cause des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques. Il faut parfois faire preuve d\u2019efforts consid\u00e9rables pour emp\u00eacher la neige de perturber la rotation des avions, selon le magazine Wired : Tout ralentit dans un a\u00e9roport lorsqu\u2019il neige. Les pistes sur lesquelles les avions d\u00e9collent normalement toutes les 45 secondes ne peuvent d\u00e9sormais en accueillir qu\u2019un toutes les 90 secondes. Les bagagistes doivent se d\u00e9placer plus lentement en raison du sol glissant. Les avions doivent \u00eatre activement d\u00e9givr\u00e9s avant de d\u00e9coller. Les pistes doivent \u00eatre ferm\u00e9es p\u00e9riodiquement pour que des hordes de camions \u00e9quip\u00e9s de chasse-neige et de brosses g\u00e9antes les d\u00e9neigent. 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