{"id":80674,"date":"2025-03-17T10:05:09","date_gmt":"2025-03-17T10:05:09","guid":{"rendered":"https:\/\/twindisc.equitycreative.co\/resources\/news-events\/profil-du-partenaire-produit-de-maritimo-twin-disc\/"},"modified":"2025-06-23T19:15:48","modified_gmt":"2025-06-23T19:15:48","slug":"profil-du-partenaire-produit-de-maritimo-twin-disc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/twindisc.equitycreative.co\/fr\/ressources\/actualites-et-evenements\/profil-du-partenaire-produit-de-maritimo-twin-disc\/","title":{"rendered":"Profil du partenaire produit de Maritimo – Twin Disc"},"content":{"rendered":"\n

Cet article a \u00e9t\u00e9 initialement publi\u00e9 sur Maritimo Motor Yachts<\/a><\/code> le 31 janvier 2025<\/em>.<\/p>\n\n

Un partenariat si proche ; Twin Disc poss\u00e8de un Maritimo pour son propre usage depuis 2009.<\/strong><\/p>\n\n

Remontant \u00e0 l’\u00e9poque o\u00f9 le fondateur de Maritimo, Bill Barry-Cotter, construisait des bateaux \u00e0 Sydney il y a plus de 40 ans, les relations \u00e9troites entre les deux parties n’ont fait que se renforcer au moment de la cr\u00e9ation de Maritimo sur la Gold Coast du Queensland.<\/p>\n\n

\u00ab\u00a0Il y a un peu plus de 15 ans, Twin Disc a achet\u00e9 un Maritimo C60, alors tout nouveau, \u00e0 des fins de recherche et de d\u00e9veloppement pour notre propre offre de produits. Ce navire est toujours avec nous aujourd’hui, avec un port d’attache aux \u00c9tats-Unis\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Scott Redman, directeur des ventes de Twin Disc Australie. \u00ab\u00a0Bill aime avoir le choix et n’a jamais fait que des commentaires positifs sur notre qualit\u00e9 et notre fiabilit\u00e9, qui sont les choses qu’il exige pour ses bateaux. <\/p>\n

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\u00ab\u00a0Bill aime aussi l’innovation, et Maritimo a non seulement \u00e9t\u00e9 l’un des premiers \u00e0 adopter l’un de nos produits, aujourd’hui bien connu, le syst\u00e8me Express Joystick (EJS)<\/a>, mais il a aussi particip\u00e9 \u00e0 son d\u00e9veloppement initial. Ce type de commande est aujourd’hui courant, mais \u00e0 l’\u00e9poque, il \u00e9tait incroyablement r\u00e9volutionnaire et a grandement contribu\u00e9 \u00e0 faciliter la navigation de plaisance, ce qui a permis \u00e0 un plus grand nombre de propri\u00e9taires de s’attaquer \u00e0 des bateaux plus grands en toute confiance\u00a0\u00bb, a ajout\u00e9 M. Redman. <\/p>\n\n

Il est int\u00e9ressant de noter que cette C60 a apport\u00e9 plus qu’une aide au d\u00e9veloppement de l’EJS. Le navire porte le nom de Double Clutch, qui fait clairement r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la technologie de base de la transmission QuickShift, d’une douceur remarquable, que la soci\u00e9t\u00e9 fournit aux propri\u00e9taires de Maritimo. <\/p>\n

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L’essence de la bo\u00eete de vitesses est de permettre un \u00e9l\u00e9ment de glissement entre les deux plateaux lorsque les vitesses sont engag\u00e9es, ce qui, avec l’immense couple que les moteurs diesel modernes fournissent, signifie que les gens ne sont pas projet\u00e9s hors de leurs pieds lorsque la transmission est enclench\u00e9e. Officiellement, l’huile remplit rapidement la petite chambre, ce qui permet d’enclencher l’embrayage en douceur. La deuxi\u00e8me chambre est ensuite remplie, ce qui permet d’obtenir un couple maximal dans la cha\u00eene cin\u00e9matique. <\/p>\n\n

Alors que QuickShift a ses origines dans l \u00ab \u00e9quipement agricole, Twin Disc est impliqu\u00e9 dans l’espace marin depuis avant la Seconde Guerre mondiale. \u00c0 l \u00bb \u00e9poque, ils ont d\u00e9velopp\u00e9 la bo\u00eete de vitesses pour les bateaux de d\u00e9barquement des Marines et, comme le veut l’histoire, en plus des sp\u00e9cifications gouvernementales, ils ont ajout\u00e9 une marche arri\u00e8re pour les faire repartir. Le march\u00e9 commercial en a d\u00e9coul\u00e9 et, au cours des quatre derni\u00e8res d\u00e9cennies environ, le march\u00e9 des loisirs s’est vu offrir les avantages distincts du Twin Disc. <\/p>\n\n

Un autre avantage de ce syst\u00e8me est qu’il permet d’adapter les modes de contr\u00f4le aux besoins sp\u00e9cifiques des plaisanciers, ce qui rend les moments pass\u00e9s \u00e0 flot plus agr\u00e9ables. Selon M. Redman, \u00ab il existe effectivement quatre modes diff\u00e9rents, avec des sous-modes qui en d\u00e9coulent. Le premier est Cruise, qui permet un contr\u00f4le individuel des moteurs par chaque levier. Le sous-ensemble en tant que tel est Sync, ou synchronis\u00e9 pour correspondre aux r\u00e9volutions. Ce mode est totalement proportionnel. Vous poussez le(s) levier(s), vous obtenez plus de gaz, tout simplement \u00bb. <\/p>\n

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Redman poursuit : \u00ab\u00a0Le mode Express est le suivant. Il permet un glissement de l’embrayage de 100 % \u00e0 0 % dans les 30 premiers degr\u00e9s du mouvement du levier, et il est proportionnel jusqu \u00ab \u00e0 l’ouverture totale des gaz, en accentuant simplement le z\u00e9ro jusqu \u00bb \u00e0 six ou sept n\u0153uds, par exemple. Cette fonction permet d’effectuer des man\u0153uvres \u00e0 tr\u00e8s basse vitesse et de passer au ralenti dans les 30 premiers degr\u00e9s, ce qui est id\u00e9al pour les marinas et les zones sans sillage.<\/p>\n\n

\u00ab\u00a0Il permet un meilleur contr\u00f4le en autorisant plus de mouvements, de sorte que vous n’essayez pas d’effectuer des micro-r\u00e9glages ou d’entrer et de sortir de la vitesse de fa\u00e7on r\u00e9p\u00e9t\u00e9e. Lorsque vous manipulez 40 \u00e0 70 tonnes de Maritimo, cela ajoute un \u00e9norme niveau de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 l’\u00e9quation, la tranquillit\u00e9 d’esprit \u00e9tant tout aussi essentielle que la facilit\u00e9 d’utilisation\u00a0\u00bb.<\/p>\n

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Notez que l’utilisation d’un seul levier d’acc\u00e9l\u00e9rateur est possible en mode croisi\u00e8re et en mode express.<\/p>\n\n

Comme son nom l’indique, le mode \u00ab\u00a0p\u00eache \u00e0 la tra\u00eene\u00a0\u00bb permet de p\u00eacher. En augmentant le r\u00e9gime de ralenti \u00e0 environ 850 tours\/minute, vous pouvez atteindre une vitesse de bateau d’environ huit n\u0153uds, et ce r\u00e9gime est enti\u00e8rement r\u00e9glable pour r\u00e9pondre aux besoins du propri\u00e9taire, jusqu’\u00e0 une vitesse de p\u00eache \u00e0 la tra\u00eene rapide de 12 n\u0153uds, \u00e0 laquelle certaines esp\u00e8ces se d\u00e9placent. Le glissement de l’embrayage est de 90 % \u00e0 z\u00e9ro, il n’y a pas de synchronisation des moteurs et le contr\u00f4le des leviers est totalement ind\u00e9pendant. <\/p>\n\n

Il est clair que ce n’est pas une mince affaire d’absorber tout le couple offert, mais aussi de d\u00e9livrer un contr\u00f4le op\u00e9rationnel diff\u00e9rent. Cela t\u00e9moigne non seulement de la technologie utilis\u00e9e, mais aussi de la qualit\u00e9 des composants inh\u00e9rents. Les niveaux de glissement de l’embrayage propos\u00e9s signifient que la machinerie et les fluides chauffent, et le contr\u00f4le de ce ph\u00e9nom\u00e8ne est ce qui a rendu le syst\u00e8me Twin Disc si populaire. <\/p>\n

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Bien qu’esth\u00e9tiquement tr\u00e8s agr\u00e9ables et terriblement tactiles, les commandes sont presque inf\u00e9rieures \u00e0 la technologie fly-by-wire qui int\u00e8gre de mani\u00e8re transparente le contr\u00f4le de la bo\u00eete de vitesses et le guidage des propulseurs \u00e0 partir de l’\u00e9quipement en acier inoxydable con\u00e7u et construit aux \u00c9tats-Unis.<\/p>\n\n

Redman a poursuivi en disant : \u00ab\u00a0Bill \u00e9tait tr\u00e8s attach\u00e9 au rapport de 2,5:1 \u00e0 l’int\u00e9rieur de la bo\u00eete de vitesses depuis longtemps, alors que la plupart \u00e9taient \u00e0 1,5 ou 1,7:1. M\u00eame si le rapport 2,1:1 est peut-\u00eatre plus tendance aujourd’hui, Bill a bien prouv\u00e9 l’\u00e9quation performance\/port\u00e9e de la vis plus grande qui tourne plus lentement. Je pense que le reste de l’industrie l’a probablement rattrap\u00e9, et le 2:1 est tout aussi populaire aujourd’hui que les 2,5:1\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n

Il est certain que le couple offert par les moteurs diesel modernes \u00e0 rampe commune \u00e0 tr\u00e8s haute pression, avec des turbocompresseurs et des refroidisseurs interm\u00e9diaires innovants, correspond bien \u00e0 l’id\u00e9e de Bill, et qu’une vis de grand diam\u00e8tre sera toujours plus efficace.<\/p>\n\n

\u00ab Nous sommes tr\u00e8s fiers de la longue relation que nous entretenons avec Maritimo, ainsi que du d\u00e9veloppement des aspects technologiques interd\u00e9pendants. Il s’agit vraiment d’une relation mutuellement b\u00e9n\u00e9fique, durable et gratifiante \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 M. Redman en guise de conclusion.<\/p>\n\n

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Cet article a \u00e9t\u00e9 initialement publi\u00e9 sur Maritimo Motor Yachts le 31 janvier 2025. Un partenariat si proche ; Twin Disc poss\u00e8de un Maritimo pour son propre usage depuis 2009. Remontant \u00e0 l’\u00e9poque o\u00f9 le fondateur de Maritimo, Bill Barry-Cotter, construisait des bateaux \u00e0 Sydney il y a plus de 40 ans, les relations \u00e9troites entre les deux parties n’ont fait que se renforcer au moment de la cr\u00e9ation de Maritimo sur la Gold Coast du Queensland. \u00ab\u00a0Il y a un peu plus de 15 ans, Twin Disc a achet\u00e9 un Maritimo C60, alors tout nouveau, \u00e0 des fins de recherche et de d\u00e9veloppement pour notre propre offre de produits. Ce navire est toujours avec nous aujourd’hui, avec un port d’attache aux \u00c9tats-Unis\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Scott Redman, directeur des ventes de Twin Disc Australie. \u00ab\u00a0Bill aime avoir le choix et n’a jamais fait que des commentaires positifs sur notre qualit\u00e9 et notre fiabilit\u00e9, qui sont les choses qu’il exige pour […]<\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[870],"tags":[877],"brand":[1018],"class_list":["post-80674","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-sur-leau","tag-actualites","brand-disque-double"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/twindisc.equitycreative.co\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/80674","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/twindisc.equitycreative.co\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/twindisc.equitycreative.co\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/twindisc.equitycreative.co\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/13"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/twindisc.equitycreative.co\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=80674"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/twindisc.equitycreative.co\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/80674\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":80681,"href":"https:\/\/twindisc.equitycreative.co\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/80674\/revisions\/80681"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/twindisc.equitycreative.co\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=80674"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/twindisc.equitycreative.co\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=80674"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/twindisc.equitycreative.co\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=80674"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/twindisc.equitycreative.co\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=80674"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}